打破国际垄断！和顺科技M40J、M46J碳纤维具备批量生产能力，加速国产替代

5月13日，和顺科技发布公告称，公司控股子公司和兴碳纤维投资建设的年产350吨M级碳纤维项目，目前已顺利完成全生产流程（聚合、纺丝、碳化环节）试生产工作。目前，和兴碳纤维已全面掌握成熟生产工艺，正式具备了M40J与M46J两款高端产品的批量生产能力。经国家碳纤维权威检测机构检测，HM46J试车产品各项性能指标均达到国际先进标准（拉伸强度≥4600MPa、拉伸模量≥436GPa）。

此次HM46J产品的顺利试生成，标志着和顺科技不仅突破了实验室研发阶段，更已打通了从技术攻关到规模化量产的全链路，充分体现了公司在高端碳纤维领域的深厚技术积淀与成熟的工程化落地实力。

M级碳纤维之所以被称为“黑色黄金”，源于其极端严苛的制造工艺。M级碳纤维需将普通碳纤维在2200-3000℃超高温下进行石墨化处理，使纤维含碳量从约95%提升至99%以上，让碳原子重新排列为高度有序的石墨层状晶体结构，从而获得300-600GPa的极高拉伸模量。

从力学性能出发，碳纤维主要有两大关键指标：拉伸强度（TensileStrength，抗断裂能力）和拉伸模量（TensileModulus，抗变形能力）。以东丽牌号体系为例，T系列（高强型）包含T300、T700、T800、T1000等，数字越高则强度越大；M系列（高模量型）包含M40、M40J、M55J、M60J等，数字越高越难变形，牌号末尾带有J代号，代表相比基础型号增强了拉伸强度。航天用碳纤维主要包括：卫星结构所用的M40J/M55J等，运载火箭主要用T700S/T800S等。

其中，高模量M级碳纤维是卫星、火箭等航空航天飞行器的理想结构材料。在卫星整体结构中，约80%-90%的部件使用碳纤维复材，而高模量碳纤维是其中的核心支撑。

资料显示，目前，蓝箭航天将M40J/M55J级碳纤维应用于其朱雀二号/三号火箭结构中，担任关键承力角色。星河动力、长征六号甲/十二号甲等国内核心火箭型号同样使用了M40J级碳纤维材料。

中泰证券研报认为，商业航天已步入规模化发展的关键窗口期。在低轨卫星“先占先得”的国际规则下，频轨资源成为稀缺战略资产。我国已向ITU申报超20万颗卫星的巨量星座计划。而商业航天竞赛的本质是成本与效率的竞争，材料轻量化是关键抓手。据估算，卫星每减重1kg可间接减少发射系统500kg燃料，并节省约2万美元的发射成本。碳纤维复合材料凭借低密度、高比强度、高比模量及尺寸稳定性等优异性能，已成为航天器的主流结构材料。

而MJ系列技术壁垒高，核心挑战在于如何在2000-3000℃的石墨化过程中平衡“高模-高强”的物理矛盾，这对企业的热工设备设计能力、微观工艺控制能力提出较高要求。受工艺技术壁垒与国际技术封锁因素影响，目前，T800级及以上高端产品、M级高模量产品呈现结构性供不应求的态势，进口依赖度约达50%以上，形成了高端产品量价齐升的黄金窗口期。目前具备MJ级纤维稳定量产能力的企业只有日本东丽（Toray）、东邦（Toho）、三菱化学（MitsubishiRayon）以及美国赫氏（Hexcel）等少数公司。券商认为，高模量MJ系列由于工艺/设备壁垒与航天材料长验证周期，具备稳定供给能力的本土标杆将长期享有稀缺性溢价。

面对行业转型机遇与高端突围挑战，和顺科技以“技术新势力”之姿交出了一份亮眼答卷。

和顺科技总投资9.92亿元建设的年产350吨高性能碳纤维项目，作为浙江省重大产业项目，一期工程已顺利试产，成功产出T800级高性能碳纤维。随着产能逐步释放，规模化效应持续凸显，生产成本稳步优化，为企业实现弯道超车筑牢了坚实的产能根基，在全球高端碳纤维赛道上持续发力。

和顺科技称，本次和兴碳纤维HM46J（M46J级）产品顺利试车成功，体现了公司在高端碳纤维领域的技术积淀与工艺实力，为后续产品市场化、产能释放奠定坚实基础。

公开消息显示，目前和兴碳纤维首条产线预计2026年三季度实现规模化量产；第二条产线设备也已启动订购，计划2027年3月安装调试完毕。不止于此，和兴碳纤维有望持续攻坚进阶，稳步向T1000级、M50J级、M55J级等更高规格、超高强高模碳纤维产品迭代，完善产品序列，深化与长三角碳纤维复合材料中下游企业的合作，推动更多国产高端装备用上“和顺造”碳纤维，助力关键材料全面自主可控。

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